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“后面有好几位车手已经进站更换轮胎,他们反馈中性胎撑不到比赛结束。”

“现在我们距离身后车手几秒?”

“20秒左右,不过那位车手应该也会选择进站。”

“这圈进站。”

这并不是马林康跟安杰罗的对话,而是安杰罗去问鲁埃达是否进行二停。

他们刚才已经了解到中性胎也撑不到最后,为了避免进入悬崖点,所有用中性胎的车手都在48圈左右进行换软胎,自然也包括排在前3的车手。

马林康开了半场养生车后,车队一个无线电把他叫回维修区换胎,对此他感到无所谓,反正进不进都是第4,这个成绩其实已经超出自己的预期。

这场比赛最大的变数应该是23圈左右赛道开始变干,可以看到一条干燥的赛车线但不清楚具体情况如何,没有人有这条赛道干湿变化的经验,只能靠蒙。

从某种角度来说,马林康确实蒙对了,连带着几位看起来这场很难拿分的车手都捡到便宜,不过刚换完干胎那两圈,估计很多车手都不愿意再经历第二遍,那几乎为零的抓地力,配上很多人还没适应的新车,想想都觉得离谱。

这场最后几圈,所有人关注的焦点放在争冠上,诺里斯因为最后一停出场圈出现失误后,冠军争夺变成汉密尔顿大战维斯塔潘。

两位车手一直争夺到最后一圈,汉密尔顿用尽浑身解数来防守几年前的老对手维斯塔潘,好几次几乎把赛道用到极限,但还是在6号弯被过掉,维斯塔潘极限晚刹车让对手即使做防守动作也没太大作用。

凭借着最后时刻的超越,维斯塔潘拿到卡塔尔站胜利,汉密尔顿距离为沙特阿美创造历史只差一步,诺里斯登上领奖台,马林康开着大半场的养生车带回第4,再往后勒克莱尔和比尔曼两台法拉利落后自己超过25秒。

不过,这场的最佳车手并不是这几位车手,而是颁给杆位发车最后带回的马泽平,他拿到超过半数的选票,大部分都是整活观众给他投票,但关键这次官方宣布投票有效,不像当年一样被认定无效选票。

再怎么说,马泽平也拿过杆位,杆位发车最后带回又不丢人,总比杆位发车无缘发车或者被取消成绩好吧。

当然,如果去问马泽平为什么从杆位发车到最后,得不到任何答案,就连车队赛后发布的总结都无法解释这是什么情况。

“马林康,职业生涯前两场一个第3一个第4,这是一个

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